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            中國西藏網 > 高原時評

            一個關鍵詞,看新“天路”怎么筑?

            發布時間:2020-11-10 20:42:00來源: 中國西藏網

              多年前,一曲《天路》唱遍大江南北,唱出了青藏高原上各族人民的心聲。如歌里所唱,“從此山不再高路不再漫長”“為雪域高原送來安康”,青藏鐵路成為西藏各族人民的致富路、連心路、團結路。隨著川藏鐵路開工建設,新的“天路”傳奇即將續寫。

              日前,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平對川藏鐵路開工建設作出重要指示指出,建設川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措,對維護國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定,對推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展,具有十分重要的意義。

              習近平強調,川藏鐵路沿線地形地質和氣候條件復雜、生態環境脆弱,修建難度之大世所罕見,要充分發揮我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的優勢,把這一光榮而艱巨的歷史任務完成好。

              再筑“天路”,高山深谷依舊。面對一道道“攔路虎”,強大的科技創新能力,為我們注入了充足底氣。川藏鐵路作為中國“十三五”規劃重點工程項目,科技進步的成果遍布全線。川藏鐵路建設分為三段,分別是四川省成都市至雅安市,四川省雅安市至西藏自治區林芝市,林芝市至拉薩市。公開資料顯示,雅安至林芝段鐵路,海拔落差超過4000米、橋隧比超過80%、板塊活動強烈、山地災害強烈、生態環境脆弱。

              拉林段全線47座隧道中,有14座為高風險隧道,6座屬萬米特長隧道,全線橋隧總長占線路總長近75%,是西藏自治區境內第一條電氣化鐵路。自開工建設以來,施工人員相繼克服了巖爆預測預報、穿越冰磧層和風積沙層等世界級隧道施工難題。

              其中,位于西藏自治區山南市加查縣的藏木雅魯藏布江雙線特大橋是國內第一座免涂裝耐候鋼橋。設計研發階段,通過“產學研”聯合研發的方式,歷時三個多月、經過上千次試驗,最終研發出了兩種不同型號的鋼材,并形成了具有完全自主知識產權的耐候鋼橋設計、材料、制造、施工安裝、管理養護等成套關鍵技術,順利解決了鋼管拱的生產、運輸和架設,生產條件差,運輸距離遠,桿件超大超重等一個個“攔路虎”。

              多年前,青藏鐵路破解多項世界難題,拿下多項世界第一,將無數“不可能”變成“可能”,成功造就了鐵路史上前所未有的偉大壯舉。如今,廣大鐵路建設者發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神,再筑新“天路”,科技創新依然攜帶著磅礴動力,跨越高山深谷天塹。

              創新是引領發展的第一動力。在建設過程中,鐵路建設者們聚焦川藏鐵路重大科研項目,開展重大科技攻關;系統總結梳理國內外鐵路、公路、水利等類似工程經驗,形成多項技術總結報告和設計施工標準,國內院士、專家深度參與,為規劃建設工作提供了有力技術支撐。

              建設川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措,在不遠的將來,新時代的“天路”必將為對維護國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定,對推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展發揮出重要作用。(中國西藏網 文/歐帆)

            (責編: 王智霖)

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